系統組件之保險

以下敘述是改寫高職教科書「飛機維護修理基礎實習」第五章的內容

部份內容與課本相同。

保險裝置之基本觀念保險裝置(locking devices)是指讓扣件(fastener)具備保險作用的小五金件

例如常見的保險絲(lockwire或safety wire)和開口銷(cotter pin)。

每一種保險裝置的功用並不是在維持或使扣件達到足夠的扭力

而是讓扣件本身可以自然抗拒從零組件上脫落的力量。

把兩個或多個扣件用一根保險絲連鎖固定住

這樣的程序就稱為「施打保險絲」(lockwiring)

一般簡稱「打保險」。

因此單獨一個扣件是不可能具備保險效果的

至少須由兩端來拉緊保險絲

才有真正的保險作用。

若是範圍內只有一個扣件

或者說

另一個扣件相隔甚遠

即使硬將兩個遙遙相望的扣件用一根保險絲串起來

保險的效果微乎極微

那麼便要在扣件附近的零件尋找一個著力點來拉緊保險絲。

通常在製造零組件時會事先預留可讓人穿保險絲的孔洞

做為施打保險絲的固定端。

之所以能連鎖固定的原理

是在外力要讓一個扣件脫落時

保險絲會隨之繃緊

自動產生一個抗拒脫落的力量來抵消外力

即使扣件變鬆而不夠密合

但還不至於脫落、完全失去扣件的作用。

由於施打保險絲與飛航安全密切相關

過程中每個小細節都很重要

千萬不可掉以輕心

而要發揮最好的實作能力來做好完美的保險。

因此應牢記下列的重點：(一)保險絲僅能用一次

絕對不可重複使用。

也就是說

在每次安裝時

所施打的保險絲都是未曾用過的。

(二)若沒有特別要求

打保險都是使用直徑0.032英吋(0.81厘米)的保險絲。

(三)保險絲的直徑有0.020、0.032、0.040、0.051、0.091英吋等等。

保險絲的適當直徑應為所穿孔洞的1/3～3/4

且最小直徑是0.032英吋(0.81厘米)。

若是孔洞的直徑不超過0.045英吋(1.14厘米)

則可使用直徑0.020英吋(0.51厘米)的保險絲；若孔洞的直徑是0.045～0.062英吋(1.6厘米)

且相鄰兩個扣件的間隔低於2英吋(50.8厘米)時

也可使用直徑0.020英吋(0.5厘米)的保險絲。

(四)打保險以雙股為原則、單股為例外。

也就是說

絕大多數情況都要把一根保險絲從中間彎折成兩條線

然後讓這兩條線相互交叉半圈(繞成180度的弧度)扭出麻花來。

只有少數情況才能使用單股保險絲。

(五)剪下連環保的保險絲時

需連成一直線

避免斷裂的一小截掉落在飛機或發動機內。

(六)施打保險絲之前應檢查螺桿(bolt)、螺帽(nut)是否已經上緊

如此才能確保保險絲拉緊

以免扣件鬆脫。

(七)施打保險絲之前要確定拉緊保險絲後不會與附近的零組件發生磨損

或是造成保險絲彎折

以免保險絲從中間斷裂。

(八)固定保險絲的兩端以穿過預留的孔洞為原則

綁在零組件上為例外。

因此要盡可能在扣件附件尋找適合的孔洞來穿保險絲

若四周實在沒有可供穿孔的固定點(例如原來預留的孔洞已被其他保險絲佔用或孔洞已破損)

才能綁在其運作不會受到干擾的零組件上。

(九)按照GE發動機廠的建議

雙股三連保時先以右旋的方向扭轉保險絲

再以左旋的方向扭轉保險絲(B747-400 AMM 70-21-00圖204

版期2004/10/18)；但波音公司主張全部都以右旋的方向來扭轉保險(B747-400 AMM 20-11-28 1.K.

版期2004/10/18)；至於空中巴士公司則在施打保險絲的範例圖中也有與GE發動機廠相同的標識(A320 AMM 20-11-11圖201

版期1996/2/1)。

扭轉時要拉緊保險絲

以免麻花出現空隙。

但也不可太用力使兩端的麻花過緊。

(十)不可讓固定端的保險絲鬆脫並翻轉越過螺桿頭。

(十一)夾保險絲時不要在麻花留下刻痕(nick)或扭結(kink)。

(十二)若沒有特別允許

每一段保險絲的距離最多6英吋(152厘米)。

無論是雙股雙連保、雙股三連保或單股多連保

所用保險絲最長24英吋(610厘米)。

也就是說

如果24英吋長的保險絲可以讓多個扣件能安全纏繞在一起時

並且相鄰兩個扣件的距離不超過4英吋(102厘米)便可使用單股多連保。

若以雙股方式施打保險絲

最多只能連鎖固定三個扣件

因此不是雙連保就是三連保。

(十三)絕對不要讓每一英吋(25.4厘米)的麻花超過15轉。

扭轉直徑0.020英吋(0.51厘米)保險絲時

每一英吋(25.4厘米)的麻花要有9～12轉；扭轉直徑0.032英吋(0.81厘米)保險絲時

每一英吋的麻花要有7～10轉；扭轉直徑0.040英吋(1.02厘米)的保險絲

每一英吋的麻花要有6～8轉。

(十四)施打保險絲後

末端的麻花(俗稱豬尾巴pig tail)應保留3～6轉

其餘剪斷。

並回折向內或壓朝向下(bend the twists back or under)

以免被尖銳的末端割傷。

(十五)完成保險工作後

用手指輕壓保險絲的中間點

彎曲的程度應符合下表規定：相鄰兩扣件的間隔保險絲中間點的最大彎曲程度0.5英吋(12.7厘米)0.125英吋(3.2厘米)1.0英吋(25.4厘米)0.250英吋(6.4厘米)2.0英吋(50.8厘米)0.375英吋(9.5厘米)3.0英吋(76.2厘米)0.500英吋(12.7厘米)4.0英吋(101.6厘米)0.750英吋(19.1厘米)5.0英吋(127.0厘米)0.750英吋(19.1厘米)6.0英吋(152.4厘米)0.750英吋(19.1厘米)保險絲之材質及適用範圍(一)高溫區域可用MONEL(摩涅爾合金)、INCONEL(鉻鎳合金)

或不銹鋼(corrosion resistant)製成的保險絲。

(二)直徑0.020英吋(0.51厘米)之銅質保險絲僅適用於緊急開關

或用於加簽封之緊急裝備上

例如火警開關、手提滅火瓶觸動把手、急救藥包、緊急系統操作活瓣

或是氧氣調節器。

安裝這些保險絲的目的在於讓人可以判斷這些裝備是否曾經被動用過

而不是用來防止零組件脫落

因此保險絲的強度不必太高。

(三)若保險絲可能接觸到鎂合金

則使用CLAD 5056鋁合金保險絲

以免兩種金屬的電位差顯著不同而造成腐蝕。

保險絲的裝置(一)螺桿螺帽的保險步驟如下所述：(1)檢查扣件的保險孔是否對正而很方便穿過保險絲。

已上妥扭力的螺桿或螺帽

不要因為不方便裝置保險絲而把它鬆開或再上緊使其對正

以避免損壞扣件。

通常在上扭力時先施予最小值

若保險孔不對正就再稍微加一點扭力使其對正

但不要超過扭力值上限。

如果已到扭力值上限仍未對正

就拆下此扣件換裝另一個。

(2)將保險絲穿過第一個扣件

並讓露出來的一邊越過螺桿頭或繞在旁邊。

如果是繞在旁邊

就要被穿孔而出的保險絲壓住以免上翻。

即使GE發動機廠認為可以讓保險絲越過螺桿頭(B747-400 AMM 70-21-00 5.C.(2)

版期2004/10/18)

但波音公司主張絕對不要讓保險絲越過螺桿頭(B747-400 AMM 20-11-28 2.B.(2)的附註)；至於IAE發動機廠則將保險絲越過螺桿頭視為另一種可接受的方式(A320 AMM 70-40-11 4.B.(7)

版期2001/5/1)。

(3)麻花的長度是恰好穿過下一個扣件的保險孔

或離保險孔不超過0.125英吋(3.18厘米)。

(4)若要讓保險絲繞在第二個扣件的旁邊

就將最上方的保險絲穿過第二個扣件

壓住麻花

再重複步驟(2)。

(5)結尾的麻花保留3～6轉

長度大約0.25～0.50英吋(6.4～12.7厘米)

多餘的部份剪除

最後將豬尾巴向內彎折。